Cuatro carreras en la nueva era de la Fórmula 1 y el pico de la influencia de la energía eléctrica en el deporte ya pueden estar en el espejo retrovisor.
El Gran Premio de Miami fue el primero en sufrir cambios que limitaron ligeramente el papel de la energía eléctrica que ha redefinido las carreras este año. El presidente del organismo rector, la FIA, dijo en Miami que quiere recuperar los motores V8 tradicionales dentro de unos años.
La F1 comenzó el año con algunos de los mayores cambios en sus 76 años de historia, encabezados por una división 50-50 de potencia entre un motor tradicional y la batería a bordo.
Sólo hubo tres carreras de Gran Premio bajo esas nuevas reglas antes de que se introdujera un paquete de ajustes que frenaron la influencia de la energía eléctrica. Respondieron a las críticas de los conductores promoviendo la pura habilidad de conducción por encima de la recarga eléctrica, especialmente en la clasificación. Las discusiones sobre nuevos cambios para 2027 podrían continuar esa tendencia.
La carrera del domingo en Miami fue una de las más abiertas en la historia reciente de la F1, con pilotos de cuatro equipos diferentes liderando antes de que Kimi Antonelli consiguiera su tercera victoria de 2026 para Mercedes.
Cuando el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, propuso por primera vez el año pasado volver a los grandes y ruidosos motores tradicionales, algunas figuras de la F1 pensaron que era una táctica electoral y fracasó en una reunión con los fabricantes.
Ahora, con Ben Sulayem en el cargo por otro mandato, y tras una reacción contra la energía eléctrica por parte de algunos conductores y fanáticos clave, su presión por los motores V8 para 2030 o 2031 parece mucho más seria. El mundo de la F1 normalmente planifica nuevas regulaciones con años de anticipación.
“Obtienes el sonido, obtienes menos complejidad y luego tienes un peso más liviano, alcanzas todos los requisitos”, dijo Ben Sulayem el sábado en Miami. «Se enterarán muy pronto y será con una electrificación muy, muy pequeña, pero la principal será el motor».
La F1 ha utilizado motores V6 con potencia híbrida eléctrica desde 2014 y un gran aumento en la cantidad de energía eléctrica para este año la ha convertido en un elemento central de la forma en que los pilotos compiten. Sincronizar el impulso eléctrico y la recarga es la clave de las carreras tácticas. El cuatro veces campeón Max Verstappen lo detesta tanto que cuestionó su futuro en la F1.
Un regreso a motores V8 más grandes sería un viaje de nostalgia para los conductores y fanáticos mayores, con un distintivo ruido de motor. Son relativamente raros en los vehículos modernos, aparte de los costosos autos deportivos.
Usar combustible de origen sostenible, como ya hace la F1 a partir de esta temporada, sería una concesión a los objetivos medioambientales.
Hay mucha política detrás de las decisiones sobre el futuro de la F1, desde la Casa Blanca hasta el paddock de carreras.
Los vehículos eléctricos ya no parecen dominar las carreteras en los mercados clave de la F1 como lo hacían cuando la FIA y los equipos comenzaron a elaborar las regulaciones a principios de la década de 2020.
La administración Trump ha impuesto normas más estrictas a la red de cargadores de la que dependen los vehículos eléctricos, y la Unión Europea está reconsiderando una prohibición prevista de los nuevos coches de combustión interna a partir de 2035.
«El panorama político ha cambiado», dijo a los periodistas la semana pasada el máximo responsable de las regulaciones de F1 de la FIA, Nikolas Tombazis. «Cuando discutimos las regulaciones actuales, las empresas automotrices, que estaban muy involucradas, nos dijeron que nunca volverían a fabricar otro motor de combustión interna, uno nuevo, que lo iban a eliminar gradualmente y que en cualquier año serían completamente eléctricos. Obviamente, esto no ha sucedido».
Ben Sulayem dijo que la FIA necesitaría el acuerdo de los fabricantes de motores para impulsar los motores V8 para 2030, antes del calendario de cinco años acordado para los coches actuales, pero que tendría más libertad para actuar sin su acuerdo para 2031.
El mundo de la F1 ha atraído durante mucho tiempo a los fabricantes de automóviles prometiendo innovaciones relevantes para sus coches de calle, pero ahora la FIA parece menos interesada en que los coches de F1 se parezcan a los conductores cotidianos. El auge de la popularidad de la F1 en todo el mundo durante la última década podría darle más influencia.
«Necesitamos proteger el deporte de la situación macroeconómica mundial, lo que significa que no podemos ser rehenes de que las empresas automotrices decidan ser parte de nuestro deporte o no», dijo Tombazis.
«Queremos que sean parte de nuestro deporte, absolutamente. Es por eso que hemos trabajado tan duro para asegurar que participen nuevos. Pero tampoco podemos estar en esta posición en la que, si deciden que no quieren serlo, simplemente nos quedamos vulnerables».
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Alanis Thames en Miami Gardens, Florida, contribuyó a este informe.
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Carreras de autos AP: https://apnews.com/hub/auto-racing
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