RD Vial Invierte 50 Mil Millones en Obras que Transforman — o Prometen Transformar — la Red Vial Dominicana

La red vial dominicana acumula décadas de parches, baches y promesas incumplidas. En ese escenario, la noticia de una inversión superior a los 50 mil millones de pesos bajo el modelo del Fideicomiso RD Vial —adscrito al Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC)— suena a cambio de era. Pero la historia institucional del país obliga a ir más allá del comunicado oficial y a leer la letra pequeña de un plan que, si bien es ambicioso, todavía no muestra todos sus números al público.

La red vial dominicana acumula décadas de parches, baches y promesas incumplidas. En ese escenario, la noticia de una inversión superior a los 50 mil millones de pesos bajo el modelo del Fideicomiso RD Vial —adscrito al Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC)— suena a cambio de era. Pero la historia institucional del país obliga a ir más allá del comunicado oficial y a leer la letra pequeña de un plan que, si bien es ambicioso, todavía no muestra todos sus números al público.

La declaración del director del fideicomiso, Hostos Risik, es categórica y necesaria. Pero una afirmación no es una auditoría. La inversión en infraestructura vial de esta magnitud requiere informes trimestrales de avance físico y financiero, disponibles en formato abierto para cualquier ciudadano, periodista o investigador. Hasta ahora, esa transparencia no ha sido la norma en los grandes contratos de obra pública en el país.

Entre las obras más visibles se destaca la modernización integral de la Autopista Duarte: rehabilitación de puentes, mejora de drenajes, señalización duradera e iluminación LED. También se contempla la reubicación del peaje en Pedro Brand —medida recibida positivamente por vecinos del sector— y programas de mantenimiento permanente como iluminación solar y el proyecto “Carreteras Limpias”. Son intervenciones que, cuando se ejecutan con calidad, producen resultados tangibles para los conductores.

La pieza de mayor envergadura es la Autopista del Ámbar, que conectará Santiago con la Costa Norte con una inversión estimada en 32 mil millones de pesos. Las autoridades proyectan que reducirá hasta un 35% el tiempo de traslado entre ambas zonas, impulsando el turismo y el comercio regional. El proyecto está en fase de evaluación de ofertas —lo que significa que el contrato aún no está firmado— y los cronogramas definitivos no se han hecho públicos. Para la ciudadanía del Cibao, que durante décadas ha reclamado conectividad con la costa norte, esta obra es prioritaria. La pregunta es cuándo y bajo qué condiciones contractuales se ejecutará.

También forma parte del plan la ampliación de la Avenida Juan Pablo II en Santo Domingo, una intervención que afecta directamente la movilidad urbana de cientos de miles de residentes. Las obras en esta avenida acumulan historial de demoras, cambios de alcance y afectaciones al comercio local que el MOPC no siempre ha comunicado con anticipación adecuada. Ese patrón no debería repetirse en la nueva fase.

En suma, el plan de infraestructura vial RD Vial representa la apuesta más ambiciosa en este rubro en muchos años. El modelo fiduciario, bien ejecutado, tiene potencial para romper el ciclo de carreteras construidas y abandonadas. Pero “potencial” no es resultado. La diferencia entre un plan transformador y uno más que se diluyó en gestión se medirá en asfalto tendido, puentes entregados y tiempos de obra cumplidos —no en ruedas de prensa.

Este artículo es de carácter informativo y analítico. Las cifras citadas corresponden a declaraciones oficiales del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones y del Fideicomiso RD Vial. Despertar Matinal no tiene vinculación con ninguna de las empresas o entidades mencionadas. Los datos de contratos aún en proceso de adjudicación son preliminares y sujetos a cambios.