HONG-KONG– La carga ultrarrápida de los vehículos eléctricos chinos es cada vez más rápida.
El miércoles, Geely Auto presentó una tecnología que puede cargar la batería de un vehículo eléctrico del 10% al 70% en sólo 4,5 minutos, un salto que los analistas calificaron como un avance significativo para el grupo automotriz chino.
Geely se une a las filas de BYD, que el año pasado superó a Tesla como el mayor fabricante de vehículos eléctricos del mundo, así como a CATL, el mayor fabricante de baterías para vehículos eléctricos del mundo, los cuales este año implementaron una carga ultrarrápida de vehículos eléctricos en aproximadamente 5 minutos.
En comparación, algunos de los vehículos eléctricos más rápidos disponibles actualmente en EE. UU. pueden tardar aproximadamente 20 minutos, dijeron los analistas.
«China está muy, muy, muy por delante en términos de múltiples actores involucrados en la competencia de carga», dijo Lei Xing, analista independiente de la industria automotriz de China con sede en Amherst, Massachusetts.
Los fabricantes de automóviles chinos están tratando de eliminar la «última barrera» para la adopción de vehículos eléctricos (la ansiedad por la autonomía) reduciendo la brecha entre la carga de vehículos eléctricos y la experiencia de repostaje de aproximadamente cinco minutos de los vehículos de gasolina, explicó Stephen Chan, analista de S.&P Calificaciones Globales.
En un evento de lanzamiento el miércoles, Geely Auto anunció su nuevo sistema que puede cargar un vehículo eléctrico del 10 % al 70 % en 4,5 minutos, y del 10 % al 97 % en sólo 8 minutos y 40 segundos.
BYD lanzó en marzo una nueva generación de su batería para vehículos eléctricos “blade” que, según dijo, puede cargar un vehículo eléctrico del 10% al 70% en 5 minutos, y del 10% al 97% en 9 minutos. En abril, CATL lanzó una tecnología que puede cargar un vehículo eléctrico del 10 % al 80 % en 3 minutos y 44 segundos, y del 10 % al 98 % en 6 minutos y 27 segundos.
A pesar de los avances, los expertos advirtieron que existen otros obstáculos.
«El verdadero desafío es si la batería puede aceptar ese nivel de corriente rápida y repetidamente sin sobrecalentamiento, degradación excesiva o cuellos de botella internos», dijo Chris Liu, analista senior de Omdia, un grupo de asesoría e investigación tecnológica con sede en Shanghai.
Con más de 100 marcas nacionales de automóviles de pasajeros, los fabricantes de automóviles chinos enfrentan una intensa competencia. Las ventas nacionales de automóviles han caído durante meses en China a medida que los fabricantes de automóviles están exportando más automóviles al extranjero. Centrarse en avances tecnológicos como la carga ultrarrápida es una forma de diferenciarse y tratar de mejorar las ventas.
Pero el éxito dependerá de factores como la escala de la red de carga de las empresas.
Por un lado, la mayoría de las estaciones de carga públicas de China todavía funcionan por debajo de 1 megavatio, mientras que las tecnologías de carga ultrarrápida de Geely, BYD y CATL dependen de una mayor potencia de carga para alcanzar su máximo potencial, dijo Chan en S&P. Eso significa que las expansiones o actualizaciones de la red seguirán siendo obstáculos para la adopción a gran escala.
Algunos en la industria ya están tomando medidas ambiciosas. BYD de China, por ejemplo, tiene como objetivo tener 20.000 estaciones de carga ultrarrápidas para finales de este año, seguidas de 30.000 más en 2027 y 40.000 en 2028, elevando el total a 90.000 estaciones para ese momento, según un análisis del Deutsche Bank.
Otros países, incluido Estados Unidos, todavía están por detrás de China en lo que respecta a la carga ultrarrápida de vehículos eléctricos.
En EE.UU., las sesiones de carga rápida de vehículos eléctricos suelen tardar entre 20 y 40 minutos en cargarse del 10% al 80%, según S.&P, aunque los modelos más nuevos de marcas como Hyundai, Kia y Porsche pueden reducir los tiempos de carga a aproximadamente 18 a 20 minutos en condiciones óptimas.
«En general, si bien la red de carga de baterías en EE. UU. está creciendo a un ritmo rápido, todavía está muy por detrás de las velocidades de carga ultrarrápidas de China en órdenes de magnitud», dijo Neal Ganguli, socio y director gerente de la práctica industrial y automotriz de la consultora AlixPartners.
Pero Ganguli también cree que Estados Unidos tal vez no esté intentando igualar la “carrera de megavatios” de China en la carga de vehículos eléctricos, al menos en el futuro cercano, sino seguir un camino “más moderado” hacia las actualizaciones.
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