El Ministerio de Turismo celebra cifras aéreas históricas mientras comunidades como Bayahíbe siguen esperando inversión real en infraestructura, servicios básicos y desarrollo equitativo
La República Dominicana movilizó 10,952,487 pasajeros durante los primeros seis meses de 2026, según datos recopilados por Infotur Dominicana a partir de cifras del Instituto Dominicano de Aviación Civil (IDAC). Es la primera vez que el país supera la barrera de los diez millones de viajeros en un primer semestre. El dato se presenta como un logro incuestionable. Pero, ¿a quién beneficia realmente este récord de flujo de pasajeros, y por qué el discurso oficial rara vez responde esa pregunta?
Desde que el oficialismo asumió el poder en agosto de 2020 —y continuó su segundo mandato consecutivo a partir de agosto de 2024—, el turismo ha sido presentado como la joya de la corona de su gestión económica. Las cifras de conectividad aérea, en efecto, son sólidas. Pero un flujo de pasajeros en ascenso no equivale automáticamente a desarrollo social distribuido, ni responde por sí solo a las carencias estructurales que persisten en los polos turísticos del país.
Flujo de pasajeros — enero a junio 2026
10,952,487
Pasajeros movilizados — nuevo récord histórico para un primer semestre
El peso de los números frente al silencio de fondo
Según la información recabada por Infotur Dominicana, del total de pasajeros movilizados en el semestre, 10,567,633 —equivalente al 96.5%— corresponde a vuelos regulares, mientras que 384,854 se transportaron mediante operaciones chárter. El comportamiento mes a mes confirma la tendencia: enero cerró con 1,978,970 pasajeros, febrero con 1,738,305, marzo con 2,066,071 —el pico del semestre—, abril con 1,814,232, mayo con 1,624,075 y junio con 1,730,834.
Solo en junio se movilizaron 1,730,834 pasajeros, de los cuales 1,664,914 correspondieron a vuelos regulares (853,907 llegadas y 811,007 salidas) y 65,920 a operaciones chárter. El país también registró 76,388 operaciones internacionales en el semestre, de las cuales 70,714 fueron vuelos regulares y 5,674 chárter.
Estas cifras se presentan sistemáticamente como prueba del éxito de la política turística oficialista. Sin embargo, el flujo de pasajeros es un indicador de conectividad, no un indicador de bienestar. Ningún informe oficial acompaña estos números con datos sobre la calidad del empleo generado, la distribución territorial de la inversión turística o el estado de la infraestructura básica en las comunidades que reciben ese flujo.
Un récord de pasajeros no es, por sí mismo, evidencia de desarrollo turístico equitativo. Es evidencia de conectividad. El resto de la historia sigue sin contarse.
Despertar Matinal
Cifras que crecen, preguntas que no se hacen
El primer problema es de opacidad. El Ministerio de Turismo y las instancias oficiales celebran el récord de flujo de pasajeros en comunicados y ruedas de prensa, pero rara vez desagregan esos datos por región turística, ni explican cómo ese crecimiento se traduce —o no— en mejoras concretas para comunidades receptoras como Bayahíbe, donde recientemente se anunció una mesa de trabajo permanente entre el Ministerio de Turismo, el sector de hospedaje y los comerciantes locales. La existencia misma de esa mesa sugiere que, pese al aumento sostenido del flujo de pasajeros hacia el país, persisten tensiones y carencias no resueltas en el terreno: infraestructura vial deficiente, servicios básicos limitados y una relación desigual entre el gran capital hotelero y el comercio local.
El segundo problema es de comparación selectiva. El gobierno oficialista, en el poder desde 2020 y en su segundo mandato consecutivo desde 2024, tiende a presentar cada cifra de conectividad aérea como un logro propio y aislado, sin contextualizarla dentro de tendencias globales de recuperación pospandemia ni frente a los desafíos estructurales heredados y no resueltos del sector. Un flujo de pasajeros en ascenso convive, en los hechos, con denuncias recurrentes sobre la falta de transparencia en la ejecución de obras de infraestructura turística, retrasos en proyectos anunciados y una distribución de beneficios que privilegia a los grandes operadores por encima de las comunidades anfitrionas.
El tercer problema es la ausencia de rendición de cuentas específica. Ningún informe oficial acompaña el anuncio del récord con una explicación pública sobre qué porcentaje de ese flujo se traduce en empleo formal, en inversión en infraestructura comunitaria o en mejoras medibles para los polos turísticos fuera de los circuitos hoteleros tradicionales. La cifra circula sola, sin el contrapeso analítico que una gestión pública transparente debería ofrecer por iniciativa propia.
Blindaje jurídico
Las cifras de flujo de pasajeros citadas en este artículo corresponden a información recopilada por Infotur Dominicana con base en datos del Instituto Dominicano de Aviación Civil (IDAC). Este medio presenta un análisis crítico e independiente de dicha información pública, sin que ello implique acusación alguna contra funcionarios o instituciones específicas más allá de lo que los propios datos y hechos públicos permiten sostener.
Cifras sin relato completo
El récord de 10.9 millones de pasajeros movilizados en el primer semestre de 2026 es un dato real y verificable. Pero convertir esa cifra en sinónimo automático de éxito turístico integral es, en el mejor de los casos, una simplificación; en el peor, una estrategia comunicacional que evita las preguntas incómodas. Mientras el flujo de pasajeros rompe récords, comunidades turísticas como Bayahíbe siguen negociando mesas de trabajo para resolver carencias básicas que el crecimiento aéreo, por sí solo, no ha resuelto en seis años de gestión oficialista.
¿Puede un gobierno atribuirse el mérito de un récord de flujo de pasajeros mientras las comunidades que reciben ese turismo siguen esperando inversión básica en infraestructura y servicios?
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