Washington – La Cámara aprobó el martes su versión de un proyecto de ley de seguridad de la aviación, meses después de que rechazó una legislación separada que fue aprobada por el Senado con apoyo unánime y enfureció a las familias de las víctimas de un accidente mortal en el aire cerca del Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington.
En una votación de 396 a 10, la Cámara aprobó la Ley ALERT, que surgió en respuesta a la colisión de enero de 2025 entre un avión de pasajeros de American Airlines y un Black Hawk del ejército que mató a las 67 personas a bordo de ambos aviones.
La Ley ALERT exigiría que todas las aeronaves, incluidos los aviones militares, que vuelen cerca de aeropuertos concurridos instalen instrumentos de seguridad que puedan recibir datos sobre la ubicación de otras aeronaves en las proximidades. La mayoría de los aviones ya cuentan con tecnología que transmite sus ubicaciones, llamada ADS-B Out, pero no están equipados con tecnología para evitar colisiones conocida como ADS-B In.
Si el avión 5342 de American Airlines estuviera equipado con ADS-B In, se podría haber evitado el fatal accidente, según la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte y las familias de las víctimas. El proyecto de ley bipartidista también exigiría que los aviones militares instalen tecnologías de prevención de colisiones para 2031, con excepciones para cazas, bombarderos, drones y otros aviones de misión especial.
Los líderes republicanos de la Cámara de Representantes aceleraron el proyecto de ley, que requirió el apoyo de dos tercios de los miembros para su aprobación. La versión del Senado, conocida como Ley ROTOR, fracasó por un voto en febrero después de que el Pentágono revocara su apoyo a la legislación.
El Pentágono respaldó originalmente la Ley ROTOR en diciembre después de que el Senado aprobara la legislación. Pero apenas unos días antes de que la Cámara lo aceptara, el departamento dijo que su promulgación «crearía importantes cargas presupuestarias no resueltas y riesgos operativos de seguridad que afectarían las actividades de defensa nacional».
El proyecto de ley de la Cámara también aborda los requisitos de separación y seguridad de las rutas de helicópteros, que la NTSB determinó como la causa probable de la colisión de 2025. La legislación también busca mejorar la capacitación y los procesos de control del tráfico aéreo.
En febrero, la NTSB dijo que la Ley ALERT no cumplió con sus 50 recomendaciones después del accidente, incluido equipar todos los aviones con la tecnología para recibir información más precisa sobre la ubicación de otros aviones. Los legisladores de la Cámara de Representantes modificaron el proyecto de ley, que según la NTSB requeriría que el Departamento de Transporte, el Departamento de Defensa y la FAA «tomen medidas que, cuando se completen, abordarían nuestras recomendaciones».
Pero las familias de las víctimas dijeron en un comunicado el martes que la Ley ALERT aún no aborda lo suficiente los problemas que causaron el accidente.
«Las tecnologías de prevención de colisiones en las que se basa ALERT no están preparadas para el mercado y podrían tardar años en estar ampliamente disponibles», dijeron. «Sin tecnología lista para instalar, la industria solicitará amplias exenciones y el Congreso enfrentará presiones inmediatas para retrasar el cumplimiento en lugar de imponerlo».
Los líderes del Comité de Transporte del Senado (los senadores Ted Cruz, republicano de Texas, y Maria Cantwell, demócrata de Washington), emitieron una declaración bipartidista en marzo diciendo que la Ley ALERT no lograría prevenir colisiones mortales en el aire al no tener un requisito claro para la implementación de la tecnología ADS-B.
Cruz argumentó el martes que la Ley ROTOR sigue siendo la mejor opción y pidió que se aborde el «problema importante».
«El Congreso no debería promover un proyecto de ley que no mejore la seguridad de la aviación ni cierre las lagunas que han permitido a los operadores, incluidos los militares, volar a ciegas en un espacio aéreo congestionado», dijo.
Washington – La Cámara aprobó el martes su versión de un proyecto de ley de seguridad de la aviación, meses después de que rechazó una legislación separada que fue aprobada por el Senado con apoyo unánime y enfureció a las familias de las víctimas de un accidente mortal en el aire cerca del Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington.
En una votación de 396 a 10, la Cámara aprobó la Ley ALERT, que surgió en respuesta a la colisión de enero de 2025 entre un avión de pasajeros de American Airlines y un Black Hawk del ejército que mató a las 67 personas a bordo de ambos aviones.
La Ley ALERT exigiría que todas las aeronaves, incluidos los aviones militares, que vuelen cerca de aeropuertos concurridos instalen instrumentos de seguridad que puedan recibir datos sobre la ubicación de otras aeronaves en las proximidades. La mayoría de los aviones ya cuentan con tecnología que transmite sus ubicaciones, llamada ADS-B Out, pero no están equipados con tecnología para evitar colisiones conocida como ADS-B In.
Si el avión 5342 de American Airlines estuviera equipado con ADS-B In, se podría haber evitado el fatal accidente, según la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte y las familias de las víctimas. El proyecto de ley bipartidista también exigiría que los aviones militares instalen tecnologías de prevención de colisiones para 2031, con excepciones para cazas, bombarderos, drones y otros aviones de misión especial.
Los líderes republicanos de la Cámara de Representantes aceleraron el proyecto de ley, que requirió el apoyo de dos tercios de los miembros para su aprobación. La versión del Senado, conocida como Ley ROTOR, fracasó por un voto en febrero después de que el Pentágono revocara su apoyo a la legislación.
El Pentágono respaldó originalmente la Ley ROTOR en diciembre después de que el Senado aprobara la legislación. Pero apenas unos días antes de que la Cámara lo aceptara, el departamento dijo que su promulgación «crearía importantes cargas presupuestarias no resueltas y riesgos operativos de seguridad que afectarían las actividades de defensa nacional».
El proyecto de ley de la Cámara también aborda los requisitos de separación y seguridad de las rutas de helicópteros, que la NTSB determinó como la causa probable de la colisión de 2025. La legislación también busca mejorar la capacitación y los procesos de control del tráfico aéreo.
En febrero, la NTSB dijo que la Ley ALERT no cumplió con sus 50 recomendaciones después del accidente, incluido equipar todos los aviones con la tecnología para recibir información más precisa sobre la ubicación de otros aviones. Los legisladores de la Cámara de Representantes modificaron el proyecto de ley, que según la NTSB requeriría que el Departamento de Transporte, el Departamento de Defensa y la FAA «tomen medidas que, cuando se completen, abordarían nuestras recomendaciones».
Pero las familias de las víctimas dijeron en un comunicado el martes que la Ley ALERT aún no aborda lo suficiente los problemas que causaron el accidente.
«Las tecnologías de prevención de colisiones en las que se basa ALERT no están preparadas para el mercado y podrían tardar años en estar ampliamente disponibles», dijeron. «Sin tecnología lista para instalar, la industria solicitará amplias exenciones y el Congreso enfrentará presiones inmediatas para retrasar el cumplimiento en lugar de imponerlo».
Los líderes del Comité de Transporte del Senado (los senadores Ted Cruz, republicano de Texas, y Maria Cantwell, demócrata de Washington), emitieron una declaración bipartidista en marzo diciendo que la Ley ALERT no lograría prevenir colisiones mortales en el aire al no tener un requisito claro para la implementación de la tecnología ADS-B.
Cruz argumentó el martes que la Ley ROTOR sigue siendo la mejor opción y pidió que se aborde el «problema importante».
«El Congreso no debería promover un proyecto de ley que no mejore la seguridad de la aviación ni cierre las lagunas que han permitido a los operadores, incluidos los militares, volar a ciegas en un espacio aéreo congestionado», dijo.
Washington – La Cámara aprobó el martes su versión de un proyecto de ley de seguridad de la aviación, meses después de que rechazó una legislación separada que fue aprobada por el Senado con apoyo unánime y enfureció a las familias de las víctimas de un accidente mortal en el aire cerca del Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington.
En una votación de 396 a 10, la Cámara aprobó la Ley ALERT, que surgió en respuesta a la colisión de enero de 2025 entre un avión de pasajeros de American Airlines y un Black Hawk del ejército que mató a las 67 personas a bordo de ambos aviones.
La Ley ALERT exigiría que todas las aeronaves, incluidos los aviones militares, que vuelen cerca de aeropuertos concurridos instalen instrumentos de seguridad que puedan recibir datos sobre la ubicación de otras aeronaves en las proximidades. La mayoría de los aviones ya cuentan con tecnología que transmite sus ubicaciones, llamada ADS-B Out, pero no están equipados con tecnología para evitar colisiones conocida como ADS-B In.
Si el avión 5342 de American Airlines estuviera equipado con ADS-B In, se podría haber evitado el fatal accidente, según la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte y las familias de las víctimas. El proyecto de ley bipartidista también exigiría que los aviones militares instalen tecnologías de prevención de colisiones para 2031, con excepciones para cazas, bombarderos, drones y otros aviones de misión especial.
Los líderes republicanos de la Cámara de Representantes aceleraron el proyecto de ley, que requirió el apoyo de dos tercios de los miembros para su aprobación. La versión del Senado, conocida como Ley ROTOR, fracasó por un voto en febrero después de que el Pentágono revocara su apoyo a la legislación.
El Pentágono respaldó originalmente la Ley ROTOR en diciembre después de que el Senado aprobara la legislación. Pero apenas unos días antes de que la Cámara lo aceptara, el departamento dijo que su promulgación «crearía importantes cargas presupuestarias no resueltas y riesgos operativos de seguridad que afectarían las actividades de defensa nacional».
El proyecto de ley de la Cámara también aborda los requisitos de separación y seguridad de las rutas de helicópteros, que la NTSB determinó como la causa probable de la colisión de 2025. La legislación también busca mejorar la capacitación y los procesos de control del tráfico aéreo.
En febrero, la NTSB dijo que la Ley ALERT no cumplió con sus 50 recomendaciones después del accidente, incluido equipar todos los aviones con la tecnología para recibir información más precisa sobre la ubicación de otros aviones. Los legisladores de la Cámara de Representantes modificaron el proyecto de ley, que según la NTSB requeriría que el Departamento de Transporte, el Departamento de Defensa y la FAA «tomen medidas que, cuando se completen, abordarían nuestras recomendaciones».
Pero las familias de las víctimas dijeron en un comunicado el martes que la Ley ALERT aún no aborda lo suficiente los problemas que causaron el accidente.
«Las tecnologías de prevención de colisiones en las que se basa ALERT no están preparadas para el mercado y podrían tardar años en estar ampliamente disponibles», dijeron. «Sin tecnología lista para instalar, la industria solicitará amplias exenciones y el Congreso enfrentará presiones inmediatas para retrasar el cumplimiento en lugar de imponerlo».
Los líderes del Comité de Transporte del Senado (los senadores Ted Cruz, republicano de Texas, y Maria Cantwell, demócrata de Washington), emitieron una declaración bipartidista en marzo diciendo que la Ley ALERT no lograría prevenir colisiones mortales en el aire al no tener un requisito claro para la implementación de la tecnología ADS-B.
Cruz argumentó el martes que la Ley ROTOR sigue siendo la mejor opción y pidió que se aborde el «problema importante».
«El Congreso no debería promover un proyecto de ley que no mejore la seguridad de la aviación ni cierre las lagunas que han permitido a los operadores, incluidos los militares, volar a ciegas en un espacio aéreo congestionado», dijo.
Washington – La Cámara aprobó el martes su versión de un proyecto de ley de seguridad de la aviación, meses después de que rechazó una legislación separada que fue aprobada por el Senado con apoyo unánime y enfureció a las familias de las víctimas de un accidente mortal en el aire cerca del Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington.
En una votación de 396 a 10, la Cámara aprobó la Ley ALERT, que surgió en respuesta a la colisión de enero de 2025 entre un avión de pasajeros de American Airlines y un Black Hawk del ejército que mató a las 67 personas a bordo de ambos aviones.
La Ley ALERT exigiría que todas las aeronaves, incluidos los aviones militares, que vuelen cerca de aeropuertos concurridos instalen instrumentos de seguridad que puedan recibir datos sobre la ubicación de otras aeronaves en las proximidades. La mayoría de los aviones ya cuentan con tecnología que transmite sus ubicaciones, llamada ADS-B Out, pero no están equipados con tecnología para evitar colisiones conocida como ADS-B In.
Si el avión 5342 de American Airlines estuviera equipado con ADS-B In, se podría haber evitado el fatal accidente, según la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte y las familias de las víctimas. El proyecto de ley bipartidista también exigiría que los aviones militares instalen tecnologías de prevención de colisiones para 2031, con excepciones para cazas, bombarderos, drones y otros aviones de misión especial.
Los líderes republicanos de la Cámara de Representantes aceleraron el proyecto de ley, que requirió el apoyo de dos tercios de los miembros para su aprobación. La versión del Senado, conocida como Ley ROTOR, fracasó por un voto en febrero después de que el Pentágono revocara su apoyo a la legislación.
El Pentágono respaldó originalmente la Ley ROTOR en diciembre después de que el Senado aprobara la legislación. Pero apenas unos días antes de que la Cámara lo aceptara, el departamento dijo que su promulgación «crearía importantes cargas presupuestarias no resueltas y riesgos operativos de seguridad que afectarían las actividades de defensa nacional».
El proyecto de ley de la Cámara también aborda los requisitos de separación y seguridad de las rutas de helicópteros, que la NTSB determinó como la causa probable de la colisión de 2025. La legislación también busca mejorar la capacitación y los procesos de control del tráfico aéreo.
En febrero, la NTSB dijo que la Ley ALERT no cumplió con sus 50 recomendaciones después del accidente, incluido equipar todos los aviones con la tecnología para recibir información más precisa sobre la ubicación de otros aviones. Los legisladores de la Cámara de Representantes modificaron el proyecto de ley, que según la NTSB requeriría que el Departamento de Transporte, el Departamento de Defensa y la FAA «tomen medidas que, cuando se completen, abordarían nuestras recomendaciones».
Pero las familias de las víctimas dijeron en un comunicado el martes que la Ley ALERT aún no aborda lo suficiente los problemas que causaron el accidente.
«Las tecnologías de prevención de colisiones en las que se basa ALERT no están preparadas para el mercado y podrían tardar años en estar ampliamente disponibles», dijeron. «Sin tecnología lista para instalar, la industria solicitará amplias exenciones y el Congreso enfrentará presiones inmediatas para retrasar el cumplimiento en lugar de imponerlo».
Los líderes del Comité de Transporte del Senado (los senadores Ted Cruz, republicano de Texas, y Maria Cantwell, demócrata de Washington), emitieron una declaración bipartidista en marzo diciendo que la Ley ALERT no lograría prevenir colisiones mortales en el aire al no tener un requisito claro para la implementación de la tecnología ADS-B.
Cruz argumentó el martes que la Ley ROTOR sigue siendo la mejor opción y pidió que se aborde el «problema importante».
«El Congreso no debería promover un proyecto de ley que no mejore la seguridad de la aviación ni cierre las lagunas que han permitido a los operadores, incluidos los militares, volar a ciegas en un espacio aéreo congestionado», dijo.
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Washington – La Cámara aprobó el martes su versión de un proyecto de ley de seguridad de la aviación, meses después de que rechazó una legislación separada que fue aprobada por el Senado con apoyo unánime y enfureció a las familias de las víctimas de un accidente mortal en el aire cerca del Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington.
En una votación de 396 a 10, la Cámara aprobó la Ley ALERT, que surgió en respuesta a la colisión de enero de 2025 entre un avión de pasajeros de American Airlines y un Black Hawk del ejército que mató a las 67 personas a bordo de ambos aviones.
La Ley ALERT exigiría que todas las aeronaves, incluidos los aviones militares, que vuelen cerca de aeropuertos concurridos instalen instrumentos de seguridad que puedan recibir datos sobre la ubicación de otras aeronaves en las proximidades. La mayoría de los aviones ya cuentan con tecnología que transmite sus ubicaciones, llamada ADS-B Out, pero no están equipados con tecnología para evitar colisiones conocida como ADS-B In.
Si el avión 5342 de American Airlines estuviera equipado con ADS-B In, se podría haber evitado el fatal accidente, según la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte y las familias de las víctimas. El proyecto de ley bipartidista también exigiría que los aviones militares instalen tecnologías de prevención de colisiones para 2031, con excepciones para cazas, bombarderos, drones y otros aviones de misión especial.
Los líderes republicanos de la Cámara de Representantes aceleraron el proyecto de ley, que requirió el apoyo de dos tercios de los miembros para su aprobación. La versión del Senado, conocida como Ley ROTOR, fracasó por un voto en febrero después de que el Pentágono revocara su apoyo a la legislación.
El Pentágono respaldó originalmente la Ley ROTOR en diciembre después de que el Senado aprobara la legislación. Pero apenas unos días antes de que la Cámara lo aceptara, el departamento dijo que su promulgación «crearía importantes cargas presupuestarias no resueltas y riesgos operativos de seguridad que afectarían las actividades de defensa nacional».
El proyecto de ley de la Cámara también aborda los requisitos de separación y seguridad de las rutas de helicópteros, que la NTSB determinó como la causa probable de la colisión de 2025. La legislación también busca mejorar la capacitación y los procesos de control del tráfico aéreo.
En febrero, la NTSB dijo que la Ley ALERT no cumplió con sus 50 recomendaciones después del accidente, incluido equipar todos los aviones con la tecnología para recibir información más precisa sobre la ubicación de otros aviones. Los legisladores de la Cámara de Representantes modificaron el proyecto de ley, que según la NTSB requeriría que el Departamento de Transporte, el Departamento de Defensa y la FAA «tomen medidas que, cuando se completen, abordarían nuestras recomendaciones».
Pero las familias de las víctimas dijeron en un comunicado el martes que la Ley ALERT aún no aborda lo suficiente los problemas que causaron el accidente.
«Las tecnologías de prevención de colisiones en las que se basa ALERT no están preparadas para el mercado y podrían tardar años en estar ampliamente disponibles», dijeron. «Sin tecnología lista para instalar, la industria solicitará amplias exenciones y el Congreso enfrentará presiones inmediatas para retrasar el cumplimiento en lugar de imponerlo».
Los líderes del Comité de Transporte del Senado (los senadores Ted Cruz, republicano de Texas, y Maria Cantwell, demócrata de Washington), emitieron una declaración bipartidista en marzo diciendo que la Ley ALERT no lograría prevenir colisiones mortales en el aire al no tener un requisito claro para la implementación de la tecnología ADS-B.
Cruz argumentó el martes que la Ley ROTOR sigue siendo la mejor opción y pidió que se aborde el «problema importante».
«El Congreso no debería promover un proyecto de ley que no mejore la seguridad de la aviación ni cierre las lagunas que han permitido a los operadores, incluidos los militares, volar a ciegas en un espacio aéreo congestionado», dijo.
Washington – La Cámara aprobó el martes su versión de un proyecto de ley de seguridad de la aviación, meses después de que rechazó una legislación separada que fue aprobada por el Senado con apoyo unánime y enfureció a las familias de las víctimas de un accidente mortal en el aire cerca del Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington.
En una votación de 396 a 10, la Cámara aprobó la Ley ALERT, que surgió en respuesta a la colisión de enero de 2025 entre un avión de pasajeros de American Airlines y un Black Hawk del ejército que mató a las 67 personas a bordo de ambos aviones.
La Ley ALERT exigiría que todas las aeronaves, incluidos los aviones militares, que vuelen cerca de aeropuertos concurridos instalen instrumentos de seguridad que puedan recibir datos sobre la ubicación de otras aeronaves en las proximidades. La mayoría de los aviones ya cuentan con tecnología que transmite sus ubicaciones, llamada ADS-B Out, pero no están equipados con tecnología para evitar colisiones conocida como ADS-B In.
Si el avión 5342 de American Airlines estuviera equipado con ADS-B In, se podría haber evitado el fatal accidente, según la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte y las familias de las víctimas. El proyecto de ley bipartidista también exigiría que los aviones militares instalen tecnologías de prevención de colisiones para 2031, con excepciones para cazas, bombarderos, drones y otros aviones de misión especial.
Los líderes republicanos de la Cámara de Representantes aceleraron el proyecto de ley, que requirió el apoyo de dos tercios de los miembros para su aprobación. La versión del Senado, conocida como Ley ROTOR, fracasó por un voto en febrero después de que el Pentágono revocara su apoyo a la legislación.
El Pentágono respaldó originalmente la Ley ROTOR en diciembre después de que el Senado aprobara la legislación. Pero apenas unos días antes de que la Cámara lo aceptara, el departamento dijo que su promulgación «crearía importantes cargas presupuestarias no resueltas y riesgos operativos de seguridad que afectarían las actividades de defensa nacional».
El proyecto de ley de la Cámara también aborda los requisitos de separación y seguridad de las rutas de helicópteros, que la NTSB determinó como la causa probable de la colisión de 2025. La legislación también busca mejorar la capacitación y los procesos de control del tráfico aéreo.
En febrero, la NTSB dijo que la Ley ALERT no cumplió con sus 50 recomendaciones después del accidente, incluido equipar todos los aviones con la tecnología para recibir información más precisa sobre la ubicación de otros aviones. Los legisladores de la Cámara de Representantes modificaron el proyecto de ley, que según la NTSB requeriría que el Departamento de Transporte, el Departamento de Defensa y la FAA «tomen medidas que, cuando se completen, abordarían nuestras recomendaciones».
Pero las familias de las víctimas dijeron en un comunicado el martes que la Ley ALERT aún no aborda lo suficiente los problemas que causaron el accidente.
«Las tecnologías de prevención de colisiones en las que se basa ALERT no están preparadas para el mercado y podrían tardar años en estar ampliamente disponibles», dijeron. «Sin tecnología lista para instalar, la industria solicitará amplias exenciones y el Congreso enfrentará presiones inmediatas para retrasar el cumplimiento en lugar de imponerlo».
Los líderes del Comité de Transporte del Senado (los senadores Ted Cruz, republicano de Texas, y Maria Cantwell, demócrata de Washington), emitieron una declaración bipartidista en marzo diciendo que la Ley ALERT no lograría prevenir colisiones mortales en el aire al no tener un requisito claro para la implementación de la tecnología ADS-B.
Cruz argumentó el martes que la Ley ROTOR sigue siendo la mejor opción y pidió que se aborde el «problema importante».
«El Congreso no debería promover un proyecto de ley que no mejore la seguridad de la aviación ni cierre las lagunas que han permitido a los operadores, incluidos los militares, volar a ciegas en un espacio aéreo congestionado», dijo.
Washington – La Cámara aprobó el martes su versión de un proyecto de ley de seguridad de la aviación, meses después de que rechazó una legislación separada que fue aprobada por el Senado con apoyo unánime y enfureció a las familias de las víctimas de un accidente mortal en el aire cerca del Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington.
En una votación de 396 a 10, la Cámara aprobó la Ley ALERT, que surgió en respuesta a la colisión de enero de 2025 entre un avión de pasajeros de American Airlines y un Black Hawk del ejército que mató a las 67 personas a bordo de ambos aviones.
La Ley ALERT exigiría que todas las aeronaves, incluidos los aviones militares, que vuelen cerca de aeropuertos concurridos instalen instrumentos de seguridad que puedan recibir datos sobre la ubicación de otras aeronaves en las proximidades. La mayoría de los aviones ya cuentan con tecnología que transmite sus ubicaciones, llamada ADS-B Out, pero no están equipados con tecnología para evitar colisiones conocida como ADS-B In.
Si el avión 5342 de American Airlines estuviera equipado con ADS-B In, se podría haber evitado el fatal accidente, según la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte y las familias de las víctimas. El proyecto de ley bipartidista también exigiría que los aviones militares instalen tecnologías de prevención de colisiones para 2031, con excepciones para cazas, bombarderos, drones y otros aviones de misión especial.
Los líderes republicanos de la Cámara de Representantes aceleraron el proyecto de ley, que requirió el apoyo de dos tercios de los miembros para su aprobación. La versión del Senado, conocida como Ley ROTOR, fracasó por un voto en febrero después de que el Pentágono revocara su apoyo a la legislación.
El Pentágono respaldó originalmente la Ley ROTOR en diciembre después de que el Senado aprobara la legislación. Pero apenas unos días antes de que la Cámara lo aceptara, el departamento dijo que su promulgación «crearía importantes cargas presupuestarias no resueltas y riesgos operativos de seguridad que afectarían las actividades de defensa nacional».
El proyecto de ley de la Cámara también aborda los requisitos de separación y seguridad de las rutas de helicópteros, que la NTSB determinó como la causa probable de la colisión de 2025. La legislación también busca mejorar la capacitación y los procesos de control del tráfico aéreo.
En febrero, la NTSB dijo que la Ley ALERT no cumplió con sus 50 recomendaciones después del accidente, incluido equipar todos los aviones con la tecnología para recibir información más precisa sobre la ubicación de otros aviones. Los legisladores de la Cámara de Representantes modificaron el proyecto de ley, que según la NTSB requeriría que el Departamento de Transporte, el Departamento de Defensa y la FAA «tomen medidas que, cuando se completen, abordarían nuestras recomendaciones».
Pero las familias de las víctimas dijeron en un comunicado el martes que la Ley ALERT aún no aborda lo suficiente los problemas que causaron el accidente.
«Las tecnologías de prevención de colisiones en las que se basa ALERT no están preparadas para el mercado y podrían tardar años en estar ampliamente disponibles», dijeron. «Sin tecnología lista para instalar, la industria solicitará amplias exenciones y el Congreso enfrentará presiones inmediatas para retrasar el cumplimiento en lugar de imponerlo».
Los líderes del Comité de Transporte del Senado (los senadores Ted Cruz, republicano de Texas, y Maria Cantwell, demócrata de Washington), emitieron una declaración bipartidista en marzo diciendo que la Ley ALERT no lograría prevenir colisiones mortales en el aire al no tener un requisito claro para la implementación de la tecnología ADS-B.
Cruz argumentó el martes que la Ley ROTOR sigue siendo la mejor opción y pidió que se aborde el «problema importante».
«El Congreso no debería promover un proyecto de ley que no mejore la seguridad de la aviación ni cierre las lagunas que han permitido a los operadores, incluidos los militares, volar a ciegas en un espacio aéreo congestionado», dijo.
Washington – La Cámara aprobó el martes su versión de un proyecto de ley de seguridad de la aviación, meses después de que rechazó una legislación separada que fue aprobada por el Senado con apoyo unánime y enfureció a las familias de las víctimas de un accidente mortal en el aire cerca del Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington.
En una votación de 396 a 10, la Cámara aprobó la Ley ALERT, que surgió en respuesta a la colisión de enero de 2025 entre un avión de pasajeros de American Airlines y un Black Hawk del ejército que mató a las 67 personas a bordo de ambos aviones.
La Ley ALERT exigiría que todas las aeronaves, incluidos los aviones militares, que vuelen cerca de aeropuertos concurridos instalen instrumentos de seguridad que puedan recibir datos sobre la ubicación de otras aeronaves en las proximidades. La mayoría de los aviones ya cuentan con tecnología que transmite sus ubicaciones, llamada ADS-B Out, pero no están equipados con tecnología para evitar colisiones conocida como ADS-B In.
Si el avión 5342 de American Airlines estuviera equipado con ADS-B In, se podría haber evitado el fatal accidente, según la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte y las familias de las víctimas. El proyecto de ley bipartidista también exigiría que los aviones militares instalen tecnologías de prevención de colisiones para 2031, con excepciones para cazas, bombarderos, drones y otros aviones de misión especial.
Los líderes republicanos de la Cámara de Representantes aceleraron el proyecto de ley, que requirió el apoyo de dos tercios de los miembros para su aprobación. La versión del Senado, conocida como Ley ROTOR, fracasó por un voto en febrero después de que el Pentágono revocara su apoyo a la legislación.
El Pentágono respaldó originalmente la Ley ROTOR en diciembre después de que el Senado aprobara la legislación. Pero apenas unos días antes de que la Cámara lo aceptara, el departamento dijo que su promulgación «crearía importantes cargas presupuestarias no resueltas y riesgos operativos de seguridad que afectarían las actividades de defensa nacional».
El proyecto de ley de la Cámara también aborda los requisitos de separación y seguridad de las rutas de helicópteros, que la NTSB determinó como la causa probable de la colisión de 2025. La legislación también busca mejorar la capacitación y los procesos de control del tráfico aéreo.
En febrero, la NTSB dijo que la Ley ALERT no cumplió con sus 50 recomendaciones después del accidente, incluido equipar todos los aviones con la tecnología para recibir información más precisa sobre la ubicación de otros aviones. Los legisladores de la Cámara de Representantes modificaron el proyecto de ley, que según la NTSB requeriría que el Departamento de Transporte, el Departamento de Defensa y la FAA «tomen medidas que, cuando se completen, abordarían nuestras recomendaciones».
Pero las familias de las víctimas dijeron en un comunicado el martes que la Ley ALERT aún no aborda lo suficiente los problemas que causaron el accidente.
«Las tecnologías de prevención de colisiones en las que se basa ALERT no están preparadas para el mercado y podrían tardar años en estar ampliamente disponibles», dijeron. «Sin tecnología lista para instalar, la industria solicitará amplias exenciones y el Congreso enfrentará presiones inmediatas para retrasar el cumplimiento en lugar de imponerlo».
Los líderes del Comité de Transporte del Senado (los senadores Ted Cruz, republicano de Texas, y Maria Cantwell, demócrata de Washington), emitieron una declaración bipartidista en marzo diciendo que la Ley ALERT no lograría prevenir colisiones mortales en el aire al no tener un requisito claro para la implementación de la tecnología ADS-B.
Cruz argumentó el martes que la Ley ROTOR sigue siendo la mejor opción y pidió que se aborde el «problema importante».
«El Congreso no debería promover un proyecto de ley que no mejore la seguridad de la aviación ni cierre las lagunas que han permitido a los operadores, incluidos los militares, volar a ciegas en un espacio aéreo congestionado», dijo.
