Hace un año, Mercedes-Benz hizo lo prudente y detuvo su línea de vehículos eléctricos EQ en Estados Unidos. Con la demanda de vehículos eléctricos de lujo por parte de los clientes agotándose y los republicanos vengativos eliminando los incentivos federales, Mercedes congeló sus vehículos eléctricos de primera generación.
Pero luego, en enero, Mercedes silenciosamente reintrodujo la marca EQS en EE.UU., con El viaje declarando que las “manchas han vuelto”, una referencia a la tan difamada forma de gominola del sedán que priorizaba la aerodinámica sobre un perfil más tradicional. Pero todavía no nos dimos cuenta de cuán antiguo era realmente el EQS.
Hoy, Mercedes está reintroduciendo su sedán eléctrico en un mercado cauteloso y con problemas de liquidez, y está endulzando la olla con una estimación de alcance alocada y una innovadora tecnología de dirección por cable, una primicia para el fabricante de automóviles alemán. Está previsto que el EQS 2027 llegue a los concesionarios estadounidenses en la segunda mitad de 2026.
Mercedes realmente no se anda con rodeos con el nuevo EQS. Se estima que el sedán tiene 925 km (575 millas) de autonomía en el ciclo WLTP (que tiende a ser entre un 10 y un 20 por ciento más generoso que las estimaciones de la EPA). Esto se puede lograr gracias a una batería con una nueva química que combina óxido de silicio con grafito para los ánodos, lo que permite una capacidad utilizable de 122 kWh. Mercedes también está reduciendo el uso de cobalto, al que se le ha llamado el “diamante de sangre de las baterías” debido a sus vínculos con abusos contra los derechos humanos.
La carga también mejorará mucho con el EQS actualizado. El fabricante de automóviles actualizó la arquitectura a 800 voltios, lo que permite una carga rápida de CC de 350 kW, añadiendo 320 km de autonomía en sólo 10 minutos. Cuando se carga en una estación de 400 voltios, el sistema de control inteligente del EQS prácticamente divide la batería en dos partes, cargando cada mitad con 400 voltios y hasta 175 kW de energía.
La inclusión del sistema de dirección por cable supone sin duda un gran riesgo. La dirección por cable, en la que el vehículo se puede dirigir electrónicamente en lugar de a través de una conexión física entre el volante y la cremallera de dirección, podría conducir a una mejor maniobrabilidad y mayor comodidad. O podría provocar problemas de latencia, aunque Mercedes dice que ha probado exhaustivamente la seguridad de su sistema. Un nuevo yugo de dirección podría ayudar a atraer a los entusiastas de las carreras al concesionario. Pero si prefiere un volante redondo y tradicional y una dirección electromecánica fiable, Mercedes estará encantada de venderle un EQS también con ellos.
La silueta sigue siendo decididamente parecida a una mancha, pero Mercedes sostiene que el diseño de un solo arco permite un coeficiente de resistencia aerodinámica líder en la industria de 0,20, que se optimiza aún más con los “espejos exteriores refinados”. Es probable que esto ayude a aumentar el alcance, pero podría ser difícil de vender entre los compradores que preferirían algunos ángulos más agudos. Mercedes también aumentó la potencia de frenado regenerativo en un tercio para obtener 385 kW de recuperación.
Y, por supuesto, hay más integración de IA, incluido el sistema operativo MB.OS mejorado de Mercedes que cuenta con un asistente impulsado por IA y actualizaciones de software inalámbricas. La hiperpantalla ahora estándar de 55 pulgadas tiene una interfaz de “capa cero” para una navegación más sencilla. El sistema operativo utiliza IA para saber qué funciones utiliza con más frecuencia y luego muestra esas funciones como widgets individuales en la pantalla principal. Lo ideal es que no tengas que hurgar en demasiados submenús para encontrar lo que buscas.
Mercedes planea ofrecer el EQS en una variedad de paquetes. El EQS 450+ es el líder de la gama, con un único motor de tracción trasera que proporciona la mayor eficiencia de todas las versiones. Tanto el EQS 500 4MATIC como el EQS 580 4MATIC tienen tracción total y una unidad de desconexión integrada en el motor delantero. Esto permite que el automóvil desacople el motor delantero cuando no sea necesario para ahorrar energía y luego lo active a “la velocidad del rayo” cuando el conductor necesite tracción adicional o una ráfaga de aceleración. Y estos modelos contarán con la mayor regeneración gracias a su capacidad de recolectar energía de ambos ejes durante el frenado.
Imagen: Mercedes-Benz
El nuevo EQS vendrá de serie con MB.Drive Assist, el avanzado sistema de asistencia al conductor del fabricante de automóviles, que utiliza 10 cámaras y 27 sensores para cambio automático de carril, dirección evasiva y estacionamiento automatizado. Lo que no es, sin embargo, es la nueva característica de Mercedes Nivel 2++ llamada Drive Pilot Assist que se implementará en el sedán eléctrico CLA a finales de este año. El sistema es similar al FSD de Tesla en el sentido de que puede usarse con manos libres en las ciudades pero requiere que el conductor esté atento.
Mercedes aún no ha revelado el precio del EQS, pero ofrece opciones aparentemente infinitas de configuración y personalización. Esto se realizará a través del programa Manufaktur Made to Measure del fabricante de automóviles, que incluye más de 100 colores de pintura y otras opciones interiores personalizadas. Esto podría ayudar a cambiar la sensación que rodea al EQS de una sensación de “producción en serie” a un territorio “hecho a medida”, permitiendo combinaciones que no se encontrarían en un concesionario estándar.
Con todo, el nuevo EQS ciertamente ayudará a completar la línea de vehículos eléctricos de Mercedes en los EE. UU., que está fluctuando en este momento. El fabricante de automóviles no ha dicho si también resucitará el SUV EQS o el sedán y SUV EQE. El CLA está haciendo un buen trabajo llamando la atención. Y Mercedes cumple su promesa de introducir varios vehículos eléctricos nuevos en Estados Unidos en los próximos años, incluidas variantes de su crossover GLC y su sedán Clase E.
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