Franco Colapinto celebró las mejoras en su A526 y anticipó las dificultades podrían afectar a Alpine en Monza

El regreso de la Fórmula 1 tras el receso de verano tendrá un escenario que suele exigir al máximo a los monoplazas. Monza, con sus largas rectas y sus frenadas fuertes, pondrá a prueba el renovado A526 de franco colapintoquien afrontará el Gran Premio de Italia con el paquete de mejoras que su compañero Pierre Gasly ya utilizó en Países Bajos.

Los cambios habían debutado en Zandvoort y significaron un importante salto de rendimiento para la escudería de Enstone. Ahora, el argentino podrá contar con esa evolución en un trazado completamente diferente y buscará comprobar si el progreso también se sostiene en las condiciones particulares del circuito italiano.

En la previa, Colapinto destacó el avance conseguido por el equipo y aseguró que los resultados ya dejaron señales positivas. «Creo que es una mejora muy buena. Especialmente en Zandvoort, que no es un circuito que haya sido bueno para nosotros. Si uno observa el tipo de curvas y el mapa del circuito, no era una pista que haya sido buena para nuestro coche en las carreras anteriores, y creo que como equipo dimos un paso adelante muy grande«, sostuvo el piloto ante los medios.

Colapinto cree que las mejoras en el A526 son muy buenas

Además, el pilarense remarcó que se trata de la evolución más importante de Alpine en lo que va del campeonato. «Los números lo demuestranasí que esa es la parte más importante, y definitivamente ha sido la mayor mejora que hemos tenido durante todo el año. Así que creo que es algo muy positivo en ese sentido. Tenemos que ver cómo funciona aquí en Monza, pero en Zandvoort fue un gran paso adelante y, nuevamente, muy, muy positivo. Y, por supuesto, estamos agradecidos al equipo por el esfuerzo. Hemos tenido momentos difíciles con las mejoras este año, pero esta parece ser muy positiva«, expresó.

Sin embargo, el entusiasmo por la actualización del A526 viene acompañado de una preocupación concreta. Las temperaturas previstas para el fin de semana, con registros superiores a los 35 grados, pueden convertirse en un problema para Alpine, especialmente por la dificultad del equipo para controlar el desgaste y el calentamiento de los neumáticos.

«Hacе mucho calor este fin de semana y eso no es bueno para nosotros ni para nuestros neumáticos. Sufrimos más sobrecalentamiento que los demás, así que ese podría ser un aspecto en el que debamos enfocarnos. Creo que acá en Monza va a ser complicado. Intentaré maximizar las posibilidades que nos dé el coche que tenemos durante la carrera«, advirtió Colapinto.

Colapinto puso al calor como uno de los principales rivales a vencer de Alpine en Monza

A ese factor se suma una cuestión propia del trazado italiano y del reglamento vigente. La gestión de la energía será uno de los grandes desafíos de la fecha debido a las extensas rectas y a las pocas oportunidades de recuperación de batería. Para el argentino, esa situación puede exponer algunas de las limitaciones de los actuales monoplazas.

«Quizás no veamos tantas reducciones de marcha (fuera de lo habitual), porque es cierto que el límite de recuperación de energía es muy bajo, así que el ‘superclip’ es pequeño, porque no se puede recuperar tanta energía. Por lo tanto, el ‘superclip’ ya no resulta tan útil. Personalmente, creo que va a ser una carrera complicada. No va a ser fácil, pero, nuevamente, es otro circuito que muestra nuestras debilidades como Fórmula 1. Va a mostrar las debilidades del reglamento«, señaló.

El argentino, además, valoró el trabajo que realiza la FIA para estudiar los inconvenientes que presentan estos nuevos coches en determinados circuitos y encontrar soluciones a futuro. «La FIA está trabajando muy duro para intentar mejorarlo y analizar estas carreras y estos circuitos difíciles para los motores, donde podemos hacerlo mejor en el futuro. Creo que es una gran prueba, una vez más, para intentar entender dónde podemos mejorar como campeonato«, explicó.

Colapinto valoró el trabajo de la FIA para solucionar los problemas en los monoplazas actuales

Por último, Colapinto puso el foco en uno de los efectos que podría tener la gestión energética sobre las prestaciones de los monoplazas en las largas rectas de Monza. «Probablemente sea bastante doloroso si esperás tener las velocidades máximas del año y finalmente no será así. Probablemente sea una de las velocidades máximas más bajas del año porque te quedás sin energía. Espero que haya buenas batallas. Creo que vamos a poder adelantar bastante, y más que el año pasado, lo cual no está mal, pero en términos de velocidad va a ser complicado«, concluyó.

Con las mejoras finalmente disponibles y un circuito que puede castigar las principales dificultades del Alpine, Colapinto afrontará en Monza una nueva oportunidad para medir hasta dónde puede llegar la evolución del equipo en esta temporada.

Cuándo vuelve a correr Colapinto

Tras su complicada participación de Zandvoort, el argentino, que ahora sí contará con las mejoras en su A526 que Alpine desarrolló durante el receso de verano, buscará recuperarse en el Gran Premio de Italia. La actividad en el mítico circuito italiano empezará el viernes 4 de septiembre con sus primeras prácticas libres y concluirá el domingo 6 con la carrera principal.

Anteriormente, el oriundo de Pilar tuvo dos carreras en el Autodromo Nacional de Monza. La primera fue en 2024en su debut como piloto titular de Williamsen la que terminó 12°, mientras que la segunda fue el año pasadoya con alpinoen la que cruzó la bandera a cuadros en la 17° posición.