Hay inauguraciones que celebran avances genuinos. Y hay inauguraciones que, leídas con atención, confiesan negligencias acumuladas. La Base Aérea de San Isidro estrena torre de control, sistema de balizamiento y señalización horizontal de pista con una inversión combinada que supera los RD$819 millones. El propio director ejecutivo del Departamento Aeroportuario, Víctor Pichardo, reconoció en el acto inaugural que el sistema de iluminación reemplazado tenía más de 60 años de instalado. Sesenta años. Tres generaciones. Múltiples gobiernos. Una infraestructura aeronáutica que el Estado dominicano decidió modernizar recién ahora — y que presentó como visión de futuro.
Contexto
El Instituto Dominicano de Aviación Civil (IDAC), el Departamento Aeroportuario (DA) y la Fuerza Aérea de la República Dominicana (FARD) inauguraron este jueves las nuevas instalaciones en la Base Aérea de San Isidro, en un acto encabezado por la vicepresidenta Raquel Peña y con la asistencia de varios ministros del gabinete.
De acuerdo con información oficial, la inversión del IDAC superó los RD$600 millones e incluyó una cabina moderna, sistema de radio comunicación, tecnología DVOR/DME y respaldo energético autónomo. Por su parte, el Departamento Aeroportuario ejecutó con recursos propios RD$219,038,000 para el sistema de balizamiento, que incluye luces de cabecera, luces de aproximación en ambos umbrales, luces de borde de pista, barras de parada y sistemas PAPI —todo bajo estándares de la OACI y la FAA.
Las autoridades posicionan la base como pista alterna del Aeropuerto Internacional Las Américas José Francisco Peña Gómez ante emergencias nacionales, lo que añade valor estratégico a la inversión. El director general del IDAC, Igor Rodríguez Durán, anunció además que el gobierno avanza en proyectos aeronáuticos complementarios: instalación de radar primario y secundario ADS-B en el Aeropuerto del Cibao, sustitución de un radar de más de 35 años en Gregorio Luperón, sistemas ILS en Punta Cana y Las Américas, y equipamiento del futuro Aeropuerto Internacional Cabo Rojo en Pedernales.
El sector aeronáutico registró 79,693 operaciones aéreas en el primer cuatrimestre del año, cifra que las autoridades citan como evidencia de crecimiento sostenido.
Análisis crítico
Eje 1: Lo que el discurso oficial no quiso calcular
Cuando el director del Departamento Aeroportuario afirmó que la obra responde a «la voluntad del presidente» y a «la búsqueda de la excelencia», omitió involuntariamente la pregunta más relevante: ¿qué explica que una base aérea estratégica del Estado dominicano operara con un sistema de iluminación de más de 60 años sin que ninguna administración anterior lo considerara prioridad?
La Base Aérea de San Isidro no es una instalación secundaria. Es la principal base de operaciones de la Fuerza Aérea de la República Dominicana, ubicada en el área metropolitana de Santo Domingo. Que su infraestructura aeronáutica haya permanecido técnicamente obsoleta durante seis décadas no es un dato menor: es un patrón de postergación que ningún comunicado de inauguración puede borrar.
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Atribuir la modernización exclusivamente a la «visión» de la administración actual, según fuentes del sector aeronáutico, ignora que los fondos institucionales del IDAC y el DA —ejecutados con «recursos propios» según el comunicado oficial— son producto de tasas y cargos aeronáuticos acumulados durante años. La inversión es del Estado. Siempre lo fue.
Eje 2: RD$819 millones y el silencio sobre los contratos
La inversión combinada supera los RD$819 millones: RD$600 millones del IDAC y RD$219 millones del DA. Son cifras significativas que, de acuerdo con la normativa de la Ley 340-06 de Compras y Contrataciones, debieron ejecutarse mediante procesos de licitación pública documentados y publicados en el portal de transparencia del Estado.
Sin embargo, el comunicado oficial no menciona los nombres de las empresas contratistas, las modalidades de contratación utilizadas, ni los plazos de ejecución originales versus los reales. En un contexto donde la Contraloría General de la República y la Cámara de Cuentas han señalado recurrentemente irregularidades en contratos de infraestructura pública, presuntamente esa omisión no es un detalle técnico — es una brecha de transparencia que la ciudadanía tiene derecho a exigir que se cierre.
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Eje 3: El mapa de deudas que el anuncio revela
El propio director del IDAC, al detallar los proyectos pendientes, dibujó involuntariamente un mapa de infraestructura aeronáutica rezagada: un radar con más de 35 años en Gregorio Luperón que aún espera sustitución, aeropuertos sin sistemas ILS funcionales, y una base estratégica que hasta hoy operaba con balizamiento de los años sesenta. Cada uno de esos datos es, en sí mismo, una pregunta sobre prioridades presupuestarias de los últimos tres gobiernos.
El sistema aeronáutico dominicano movilizó casi 80,000 operaciones aéreas en el primer cuatrimestre de 2026. Esa cifra de crecimiento contrasta directamente con la antigüedad de la infraestructura que lo soporta — y hace más urgente, no menos, la rendición de cuentas sobre por qué la modernización llegó tan tarde.
La torre de control de San Isidro es una obra necesaria, técnicamente sólida y estratégicamente justificada. Nadie lo discute. Pero convertirla en símbolo de gestión excepcional — mientras el radar de Gregorio Luperón acumula 35 años de obsolescencia y otros aeropuertos esperan sistemas que el mundo desarrollado instaló hace décadas — es confundir la deuda pagada con el logro obtenido. El sistema aeronáutico dominicano no necesita más inauguraciones con fanfarria. Necesita un inventario público de su infraestructura, un calendario de modernización con fechas vinculantes y contratos publicados con nombre, empresa y monto. Eso no es exigir demasiado. Es exigir lo mínimo.
