El Ford Mustang y el Dodge Charger han sido rivales desde la década de 1960, pero las versiones modernas adoptan enfoques distintos de la fórmula del muscle car. El Mustang de hoy se inclina hacia el territorio de los autos deportivos, con reflejos agudos y el modelo Dark Horse adaptado a la pista. El Charger es más pragmático, debutará como vehículo eléctrico bajo el nombre de Daytona en 2024 y ahora está disponible con un seis cilindros turboalimentado en el R/T y Scat Pack. Estamos analizando más de cerca el Mustang GT, el Mustang Dark Horse, el Charger R/T y el Charger Scat Pack para descubrir cuál ofrece el mejor paquete general.
Como reemplazo de facto del Challenger recientemente retirado, el Dodge Charger de dos puertas es significativamente más largo, ancho y pesado que el cupé al que reemplaza. Pero parte de ese peso adicional se puede atribuir a su sistema de tracción total, una característica estándar en todos los modelos Charger actuales, que proporciona una mejor capacidad en todo tipo de clima, así como una aceleración fuera de línea mejorada.
Tanto el Charger R/T como el Charger Scat Pack vienen con un nuevo motor turboalimentado de seis cilindros en línea. El R/T genera 420 caballos de fuerza y la versión de alto rendimiento del Scat Pack produce 550 caballos de fuerza. Eso es suficiente gruñido para llevar el Scat Pack a 60 mph desde parado en sólo 4.2 segundos, que es varias décimas más rápido que los modelos Mustang GT de 480 caballos de fuerza y Mustang Dark Horse de 500 caballos de fuerza que hemos probado. Pero nos decepcionaron las largas distancias de frenado del Charger, y la dirección ligera con retroalimentación mínima también hace que sea difícil determinar el límite de agarre de los neumáticos en las curvas.
Aunque tendemos a asociar el nombre con los autos musculosos, el Mustang moderno ha estado avanzando poco a poco hacia el territorio de los autos deportivos durante años. Esa evolución se ejemplifica con el modelo Dark Horse, que está adaptado para autódromos en lugar de pistas de aceleración. El GT y el Dark Horse ofrecen un manejo ágil, un rendimiento receptivo en línea recta y una enorme potencia de frenado. El V8 del Mustang también suena mejor y se puede adquirir con una transmisión manual para una mayor participación del conductor.
Ganador: Mustang
Sin una suspensión adaptativa en la hoja de opciones, los modelos Charger de seis cilindros se conforman con un sólido equilibrio entre calidad de marcha y control de la carrocería. Combinado con un pedal del acelerador bien calibrado, una caja de cambios automática de ocho velocidades con cambios suaves y una puerta levadiza trasera estilo hatchback que facilita la carga y descarga de carga voluminosa, este es un automóvil que, en última instancia, rinde mejor cuando navega o realiza recados diarios.
Sin embargo, podría decirse que la tecnología es donde el Charger presenta sus argumentos más sólidos. No faltan puertos USB en toda la cabina, junto con una plataforma de carga inalámbrica en la parte delantera, y la pantalla táctil central de 12,3 pulgadas ofrece gráficos nítidos, respuesta rápida y un sólido conjunto de funciones. Dodge también gana puntos de bonificación por conservar los controles físicos para las funciones climáticas de uso frecuente.
El nivel de comodidad que se ofrece en el Mustang realmente se reduce a sus opciones. Tanto el GT como el Dark Horse están disponibles con suspensiones adaptativas ajustadas para el rendimiento, pero los sistemas le permiten ajustar la rigidez de la marcha sobre la marcha. Sin embargo, no importa cómo lo elijas, las proporciones comparativamente esbeltas del Mustang equivalen a límites estrechos para los pasajeros traseros, así como a una capacidad de carga limitada.
En el frente tecnológico, la gran pantalla táctil de 13,2 pulgadas del Mustang le da a su cabina un ambiente más contemporáneo que el del modelo anterior, pero todos los controles de clima se han trasladado a esta pantalla central. Esto hace que los ajustes sean más engorrosos y que distraigan.
Ganador: Cargador
Con un precio inicial de $48,645 incluyendo destino, el Mustang GT es unos mil dólares más barato que el Charger R/T básico de 420 caballos de fuerza, que comienza en $51,990. Pero pasar al Dark Horse requiere un desembolso sustancial de $66,075, y agregar opciones puede fácilmente elevar el precio a más de $70,000.
Por el contrario, el Charger Scat Pack tiene un precio inicial de $56,990, lo que lo convierte en un valor atractivo para aquellos que se preocupan principalmente por el rendimiento en línea recta y las comodidades. Pero si no eres prudente con las opciones, el precio puede subir rápidamente a un territorio similar.
Ganador: empate
El Charger reinventado de Dodge ofrece un motor turboalimentado, un interior espacioso y un nivel de modernidad del que carecía su predecesor. Pero no alcanza al Mustang GT y al Dark Horse en varias categorías de rendimiento, y su motor de seis cilindros simplemente no puede igualar el carisma extrovertido del V8 del Mustang. El Charger ciertamente tiene sus virtudes, pero en esta comparación, el Mustang es el claro ganador.
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Esta historia fue proporcionada a The Associated Press por el sitio web automotriz Edmunds. Bradley Iger es colaborador de Edmunds.
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